Satgas Saber Pungli Dorong Pelindo 4 Makassar Tranformasi Cegah Pungli

Jenderal bintang dua ini menyampaikan pelabuhan merupakan tolok ukur perekonomian suatu wilayah. “Mau lihat ekonomi suatu wilayah bagus, cukup dilihat dari keramaian di pelabuhannya. Kalau pelabuhan ramai, itu berarti ekonomi di wilayahnya bagus,” ujar Andry.

Oleh sebab itu kata Andry, jangan merusak pelabuhan dengan pungli atau korupsi. “Lebih baik membangun tim yang Good Corporate Governance (GCG). Pelindo juga haru menjaga kolaborasi semua pihak untuk bersama-sama memerangi pungli,” tegasnya.

Andry dalam paparannya selama hampir 3 jam merunutkan faktor-faktor terjadinya pungli antara lain adanya ketidakpastian layanan akibat prosedur pelayanan yang panjang dan melelahkan, terbatasnya sumber daya manusia, dan penghasilan tidak mencukupi kebutuhan hidup atau tidak sebanding dengan tugas yang diemban.

Faktor lainnya adalah penyalahgunaan wewenang, jabatan atau kewenangan yang ada, lemahnya sistem kontrol dan pengawasan atasan, serta budaya pungli yang terbentuk dan berjalan terus menerus.

Olehnya itu, Andri meminta pengawasan diperketat di titik-titik rawan pungli yang biasanya terjadi di pelabuhan. Seperti jasa pandu, jasa tunda, keluar masuk pelabuhan, kelur masuk kontainer, titik loket bea cukai, pos servei kendaraan, pos timbang kendaraan, dan operator tango.

“Yang paling penting kapasitas sumber daya manusia yang berintegritas, kepemimpinan yang baik, dan pemimpin yang punya komitmen tinggi memberantas pungli di instansinya. Kalau ini terimplementasi Pelabuhan Makassar ini bisa menjadi stimulator lahirnya siklus ekonomi sehat dan produktif,” ungkapnya.

Sementara itu, Executive Director 4 Pelindo Regional 4, Abdul Azis menuturkan bahwa pasca merger pada Oktober 2021 lalu, telah cukup banyak perubahan yang dilakukan Perseroan.

“Pertama, Pelindo telah melakukan standardisasi operasional. Kemudian digitalisasi operasional untuk pelayanan kapal melalui aplikasi Phinisi, pelayanan peti kemas dengan aplikasi Ptos PK, pelayanan non peti kemas dengan aplikasi Ptos M, serta pelayanan penumpang dan RoRo menggunakan aplikasi Ptos R,” terang Abdul Azis.

Selain itu lanjut dia, Pelindo juga telah melakukan sistem online untuk billing jasa kepelabuhanan, dan menerapkan auto gate system untuk manless pass pelabuhan dan manless pass penumpang.

Untuk transformasi dan standardisasi operasional di seluruh pelabuhan kelolaan kata Abdul Azis, Pelindo menggunakan standardization framework dengan 6 pilar utama, yaitu Business Process, Equipment, Infrastructure and Facility, Technology, People, dan Health, Safety, Security, and Environment (HSSE).

Dia juga menjelaskan bahwa standardisasi layanan telah berhasil menurunkan port stay di semua pelabuhan kelolaan Pelindo, utamanya pelabuhan-pelabuhan yang berada di Kawasan Timur Indonesia (KTI).

Dia mencontohkan di Pelabuhan Makassar, waktu sandar kapal yang sebelumnya memakan waktu 38 jam kini hanya 22 jam. Begitu juga bongkar muat barang di pelabuhan terbesar di KTI ini, sebelumnya hanya bisa 20 box peti kemas per jam, kini mencapai 63 box per jam.

Bagi Pelindo, manfaat yang dipetik dari hasil transformasi layanan operasi di pelabuhan yaitu membuat efisiensi biaya operasional, potensi penambahan trafik, serta peningkatan kompetensi dan knowledge. Sedangkan bagi pelanggan, terjadi pengurangan port stay dan cargo stay, optimalisasi berthing window, dan penghematan ship rental cost.

“Sementara itu bagi ekosistem maritim, transformasi layanan operasi yang dilakukan Pelindo, memberikan kontribusi terhadap penurunan biaya logistik dan mendukung konektivitas,” tukas Abdul Azis.